Семидесятые годы. Мир пережил первый нефтяной кризис и рост цен на топливо, Америка приспосабливается к маленьким, по своим меркам, машинам, а Европе приучать себя к компактным автомобилям не нужно - здесь моды на огромные "дорожные дредноуты" никогда не было. Покупателям нужны недорогие, экономичные и практичные легковушки. Не случайно именно семидесятые годы на ближайшие десятилетия сформировали моду на хэтчбеки - сплав практичности универсала с удобством обычного седана.
Под требования практичности-экономичности как нельзя лучше подходит Renault 14, разработка которого началась в 1971. Основные черты будущей модели видны в Renault BRV (Basic Research Vehicle) - экспериментальной лаборатории на колесах, построенной французами для обкатки своих новых идей. И вот 25 мая 1976 года площадь перед парижской достопримечательностью - Домом инвалидов - заполняется сотнями одинаковых желтых автомобилей. Это новая модель Рено - R14, и таким образом французский производитель начинает рекламную компанию своей новинки.
Спустя год с подачи рекламщиков автомобиль у автомобиля появляется узнаваемый маскот - груша. Форма кузова, по замыслу авторов, должна была навевать покупателям мыли о сходстве с этим фруктом. В результате к Рено-14 навсегда приклеивается неофициальное прозвище "груша"...
Renault 14. Машины ранних и поздних выпусков отличить легко. С 1980-го года указатели поворотов переехали с переднего бампера к фарам
Рено-14 выступает в самом востребованном классе Small Family Car, то есть в том же, что и наши "Москвичи" и "Лады". Однако подобрать прямого конкурента французу непросто. Эра переднеприводных хэтчбеков еще в далеком будущем, а в середине семидесятых типичный образ легкового автомобиля в сознании советского человека выглядит так: кузов - седан либо универсал, привод - на задние колеса. Из этого типажа выбиваются только "Запорожцы" с их "мотором в багажнике" и "ИЖ-Комби" с невиданным доселе кузовом "лифтбек".
Конечно, для сравнения хорошо подходит ВАЗовская "девятка". У ней и конструкция, и размеры, и, так сказать, идеология очень близки к французскому автомобилю. Но... между этими машинами 10 лет. К моменту появления ВАЗ-2109 с конвейера Рено "груша" уже давно исчезла.
Так что придется в сравнение поставить тот самый ИЖ-2125, известный также как ИЖ-Комби. Машина эта была для советского автопрома во многом необычна: и разработка ее велась в основном на энтузиазме, и кузов получился крайне непривычным, и выпуск никогда не был слишком большим. Больше бы для сравнения с Комби подошел Рено-16, он ближе по размерам, да и внешний вид в чем-то схож, но ничего не поделаешь, сегодня у нас пара Renault 14 vs ИЖ-2125 "Комби"
До 1982-го года передок ИЖ-а сиял хромом. После модернизации хромированным остался только бампер. В девяностых и он потерял блеск. У Renault 14 хрома не было изначально
Советская машина увидела свет в 73-м году. И, в отличие от Рено, в ней не было ровным счетом ничего передового. Задний привод, вполне типичный двигатель с верхним распредвалом и и приводимыми коромыслами клапанами, барабанные тормоза на всех колесах. После модификации в 1982-м вперед все-таки установили дисковые тормоза. Коснулась модернизация и внешнего вида, причем - редкий случай - вместо ставших почти де-факто стандартом для всего мира прямоугольных фар ижевцы стали использовать круглые. Этакий даунгрейд, легко впрочем объяснимый - круглые фары были в гораздо меньшем дефиците, так что владельцы ИЖ-Комби могли только сказать "спасибо".
Что же можно сказать про внешний вид. Внешне ИЖ, как уже сказано выше, больше похож на Renault-16.
Renault 16 появился в 1965 году и имел передний привод, правда, при продольно установленном двигателе. В ИЖе силовой агрегат, разумеется, стоял тоже продольно - ведь машина была заднеприводной. Фото с сайта autowp.ru
Но, если все же попытаться оценить экстерьер советской и французской машины, то получается, что дизайн ИЖа был устаревшим, а дизайн Рено, скажем так, на любителя. Характерная толстенная задняя стойка крыши (у "девятки", появившейся десять лет спустя, в этой стойке было окошко, зрительно очень облегчавшее силуэт) и общая выпуклость основных панелей кузова, возможно, и придавали автомобилю сходство с грушей, но однозначно красивым его не делали точно. Проще говоря, некоторым внешний вид Рено-14 активно не нравился.
А вот так объяснялось сходство с грушей. Перевод, думаю, не требуется.
Заглянем в салон обеих автомобилей.
Интерьер ИЖ-2125 практически не отличался от "Москвича-412". Значок ижевского завода на "баранке" позволяет отличить эти машины. А вот хромированное кольцо звукового сигнала внутри руля - в точности такое же, как у машин АЗЛК.
В темноте панель уютно светится, информируя водителя о температуре воды и масла, состоянии бортовой сети и других жизненно важных параметров. В реальной жизни подсветка, конечно, такой яркой не была - это уже современное творчество с использованием сверхярких светодиодов. Фото с drive2.ru
Что ж, все пристойно для конца шестидесятых и терпимо для начала семидесятых. Посмотрим, как обстоят дела в Рено.
Тахометр входил не во все комплектации, а черный цвет панели появился в более поздних разновидностях Рено-14. Заметное отличие - у франзузской машины есть "борода", консоль между панелью и туннелем пола. В семидесятых-восьмидесятых эта деталь стала едва ли не обязательной в интерьере европейских машин
Вполне ожидаемо салон выглядит современней, чем у ИЖа. Просматривая рекламные буклеты Renault 14, можно заметить, как отличается оформление панели приборов в зависимости от года выпуска и комплектации. Вот, для сравнения, Renault 14 TL 80-го модельного года:
Тахометра нет и в помине, посередине приборной панели группа контрольных ламп. Справа внизу видна кнопка ручного "подсоса" - о инжекторных двигателях в бюджетных авто еще никто не помышляет
Думаю, можно подвести итог. Обе машины, несмотря на явные различия, похожи в главном - это удобные семейные автомобили. Они годились и для городских поездок, и для выездов на дачу, и даже для дальних путешествий. У обоих были и недостатки - у Рено это, главным образом, спорный дизайн и паршивая антикоррозийная стойкость, из-за чего вместо просто "груши" к концу выпуска его в автомобильных журналах называли "гнилая груша"; у ИЖа - устаревшая в целом заднеприводная конструкция. По срокам выпуска "Комби" намного пережил соперника - "груше" не удалось повторить успех Renault-4 и на конвейере она продержалась только до 1983 года. ИЖ, с минимумом доделок и усовершенствований, продолжал выпускаться до 1997 года.
Renault 14 и Иж-2125 "Комби" - кто из них в лидерах? ИЖ появился первым и просуществовал дольше. Рено был современнее и совершеннее. Видимо, в этой гонке лидера просто нет...
