| Citroen CX vs ГАЗ-24-02 "Волга" |
phantomserge
Основные параметры участников сравнения:
Марка и модель: Citroen CX 2400 Pallas
Годы производства: 1974-1991
Тип кузова: 5-дверный фастбэк; 5-дверный длиннобазный фастбек; 5-дверный универсал
Двигатели: 2,0; 2,2; 2,3; 2,4; 2,5-diesel; все - I4
Длина: 4666 мм
Ширина: 1730 мм
Высота: 1360 мм
Марка и модель: ГАЗ-24-02 "Волга"
Годы производства: 1972—1987
Тип кузова: 5-дверный универсал
Двигатели: 2,4 I4; 2,1 l4 diesel (малая партия на экспорт)
Длина: 4735 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1540 мм
Место самых необычных европейских автомобилей с конца пятидесятых годов уверенно занял Citroen. С появления "богини" - модели DS - в пятьдесят пятом, и до конца восьмидесятых годов французская марка уверенно держала первенство в соревновании на оригинальность дизайна. Отношение к автомобилям Citroën этой эпохи может быть различным, кому-то они нравятся, кто-то их терпеть не может, но равнодушно пройти мимо и не заметить, такое машинам не грозило.
Кроме очень своеобразного внешнего вида, продукция заводов Андре Ситроена, отличалась прогрессивными техническими решениями. Передний привод, гидропневматическая подвеска, поворотные фары, все это появилось в легендарном DS и на многие годы определило путь развития компании.
Все это использовали и при создании наследника DS - модели CX. Появился СХ в 1974 году и в 1975-м получил титул европейского автомобиля года, обойдя не кого-нибудь, а сам Volkswagen Golf. Выпускали машину до начала девяностых, и в во многих европейских городах повстречать ее можно до сегодняшнего дня.
А вот на территории бывшего Союза увидеть старые ситроены доводится нечасто. Изящные, но очень уж своеобразные формы машины не снискали популярности в бывшей империи, в отличие от BMW и Мерседесов. Опасались их и из-за малознакомой сложной подвески, и из-за не слишком высокой надежности. Короче говоря, наш человек старался обходить Citroen стороной.
Спутать Citroen с другой маркой невозможно было даже издалека. Ни один другой европейский автомобиль не обладал таким запоминающимся силуэтом. Citroen CX 2400 Pallas вышел в свет в 1977 году
Чем легче описывать этот автомобиль (знай себе используй эпитеты "необычный", "диковинный" и т.д.), тем труднее подобрать ему пару из советских машин. Прямого аналога не существует вовсе. Даже не говоря о внешности, тут уж даже близко ничего подобного советский автопром никогда не делал, нет близкой машины и по размерам. Максимально близок по духу, пожалуй, Моксвич-2141, недаром его прародителем была тоже француженка - Simca 1307, но как раз с симкой москвич я уже сравнивал. По времени появления Ситроен вообще далеко впереди всех советских переднеприводных хэтчбеков, в 1974-м году о них советские конструкторы могли только мечтать.
Придется брать ГАЗ-24-02. Для прямого сравнения она годится с натяжкой, но ближе все равно ничего нет.
Футуристический Citroen в окружении советских "универсалов": Москвич меньше, а Волга крупнее
Ума не приложу, как сравнивать экстерьер двух настолько разных автомобилей. Все равно, что сопоставлять гречневую кашу и бобслей - ничего общего. Тип кузова: длиннобазный хэтчбек (некоторые считают его фастбеком) и традиционный универсал. Привод на передние колеса у одного, на задние у другого. Один - семейный автомобиль, другой больше был известен как такси, "скорая помощь", а если уж и был семейным, то семье всенародно известных людей, например, Юрия Никулина; обычному человеку "Волга" была недоступна. Даже запаска - и та расположена по-разному! У советской машины под полом багажника, а у француза - под капотом. О! А вот, пожалуй, и первое преимущество ГАЗа. Куда приятней и проще вынимать запаску из специальной для нее предназначенной ниши в корме автомобиля, чем выуживать ее из горячего подкапотного пространства, рискуя уронить тяжелое колесо на провода и шланги моторного отсека.
Запасное колесо под капотом - это не только неудобно, но и небезопасно, о чем я уже рассказывал в сравнении Opel Corsa и ЗАЗ-1102. Фотография с форума forum-auto.com
То ли дело "Волга"! Откинул крышку, к которой крепится задний номер, и вот оно, запасное колесо. Чисто, легко, удобно. Фото с сайта autonavigator.ru
И так во всем. Даже рули у этих машин разные. Про ситроеновские рули я вообще собираюсь написать отдельную заметку, это целая эпоха необычных односпицевых "баранок".
Взглянем на руль и заодно на внутреннее убранство двух сегодняшних соперников.
Не представляю, как бы я воспринял этот салон, попади я в него в детстве. Как космический корабль? Как машину времени? В первой половине семидесятых это даже для Европы выглядело очень прогрессивно, что уж говорить об СССР
Да уж... Это не просто футуризм, это что-то большее. Кстати, а не перегнули конструкторы палку? Допускаю, что вживую эта приборная панель воспринимается иначе, но на фото я не могу разобрать ничерта! Где спидометр? Что это за разноцветные полосочки?
Возможно, не мне одному такой инструментарий, как на фото выше, показался перебором. У CX поздних выпусков на приборной панели уже вполне традиционные спидометр и тахометр
Конструкторы "Волги" тоже пытались пойти нетрадиционным путем. На машинах первых партий, как и на базовом ГАЗ-24, устанавливали ленточные спидометры. Зарекомендовали они себя не с лучшей стороны и вскоре завод провел работу над ошибками, сменив этот важный прибор на традиционный стрелочный.
Так выглядели ранние машины с ленточным спидометром. Добротно и прямолинейно, но ни намека на французскую бесшабашность в дизайне. Все-таки "Волга" была не только рабочей машиной в такси и других службах, но и номенклатурным автомобилем для партийной верхушки
Увидеть на дорогах бывшей Страны Советов Citroen СХ - большое везение. Правило "не покупай ФФФ - Форд, Фиат и все Французское" соблюдалось в отношении Ситроена особенно тщательно, слишком уж необычны эти машины. Тем интереснее было встретить СХ во время традиционной барахолки в эстонском местечке Тагади, в 30 км от Таллина.
Для своего возраста автомобиль выглядит неплохо. При этом вряд ли он принадлежит коллекционеру, на машине, судя по всему, ездят, хоть и нечасто
Наклейки на бортах напоминают о славной странице истории Citroen CX, третьем и четвертом местах на ралли-рейде Лондон-Сидней в 1977 году. Едва ли в ралли участвовала именно эта машина, скорее просто стилизация
В далекие времена социалистических соревнований и пионерских костров встретить в СССР французский автомобиль было еще менее реально, чем в новые времена, несмотря на то, что простоял на конвейере он аж до начала девяностых. Люди, которые могли позволить себе иномарку, а таких людей было очень и очень немного, выбирали либо солидные мерседесы (немногочисленные актеры, певцы и "золотая молодежь" - дети партийных лидеров), либо максимально дешевые и простые форды либо японские автомобили (теоретически, моряк мог на сэкономленную валюту приобрести старую машину в "загранке", практически это было очень непросто, поэтому машин таких в СССР попадало мало). И к лучшему, потому что Citroen СХ потребовал бы и качественных запчастей, и умелого обслуживания, а взять всего этого было негде.
Сitroen CX (1974-1991) и ГАЗ-24-02 (1972—1987)
Обсудить статью на форуме.
© Текст, фотографии - phantomserge
© Железные призраки прошлого - 2012 г.
Опубликовано 07.02.2012 г.
Дополнения или поправки на phantom@sannata.ru
|
| |
Обсудить статью в форуме Оставить запись в гостевой книге.
Написать письмо авторам.
|
